Graphique - Répartition des ventes par classe CO2 figurant sur l'étiquette énergie / CO2
Répartition des ventes par classe CO2 figurant sur l'étiquette énergie / CO2
Après 2020, on constate une remontée forte des ventes dans les classes C et supérieures et une baisse des ventes de classe A et B. Ces évolutions ne sont pas imputables à une dérive technique des véhicules, ni à un changement de structuration des achats automobiles, mais au changement de méthode de mesure des émissions de CO2 homologuées.
Les modifications de procédure de NEDC vers WLTP conduisent à une augmentation de la valeur de CO2 homologuée pour un modèle donné (sans que sa définition technique et donc sa consommation à l'usage n'évolue). test
Cette augmentation de la valeur du CO2 homologué a décalé l'inscription de chaque modèle parmi les classes d'étiquette énergie/CO2 puisque ces dernières sont définies uniquement selon des seuils de valeurs qui n'ont pas évolué entre NEDC et WLTP.
Données
Données
| Classe énergétique | 2010 (%) | 2011 (%) | 2012 (%) | 2013 (%) | 2014 (%) | 2015 (%) | 2016 (%) | 2017 (%) | 2018 (%) | 2019 (%) | 2020 (%) | 2021 (%) | 2022 (%) | 2023 (%) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A | 2.00 | 5.00 | 13.59 | 24.18 | 26.32 | 29.15 | 28.98 | 26.49 | 20.73 | 20.21 | 45.16 | 21.29 | 24.90 | 28.78 |
| B | 46.00 | 41.00 | 38.31 | 38.28 | 42.58 | 45.33 | 48.38 | 48.67 | 52.07 | 51.03 | 41.69 | 24.15 | 25.58 | 26.50 |
| C | 31.00 | 35.00 | 32.61 | 26.21 | 23.02 | 19.00 | 16.94 | 19.66 | 22.43 | 22.57 | 10.71 | 38.91 | 36.31 | 32.55 |
| D | 15.00 | 13.00 | 9.56 | 7.78 | 5.46 | 4.43 | 3.92 | 3.93 | 3.64 | 4.29 | 1.74 | 13.13 | 11.37 | 10.70 |
| E | 6.00 | 5.00 | 5.09 | 3.14 | 2.33 | 1.81 | 1.47 | 1.01 | 0.85 | 1.52 | 0.42 | 2.23 | 1.53 | 1.14 |
| F | 1.00 | 1.00 | 0.69 | 0.32 | 0.23 | 0.21 | 0.18 | 0.13 | 0.16 | 0.24 | 0.16 | 0.18 | 0.19 | 0.21 |
| G | 0.00 | 0.00 | 0.16 | 0.08 | 0.07 | 0.08 | 0.13 | 0.11 | 0.12 | 0.14 | 0.12 | 0.11 | 0.12 | 0.11 |
Après 2020, on constate une remontée forte des ventes dans les classes C et supérieures et une baisse des ventes de classe A et B. Ces évolutions ne sont pas imputables à une dérive technique des véhicules, ni à un changement de structuration des achats automobiles, mais au changement de méthode de mesure des émissions de CO2 homologuées.
Les modifications de procédure de NEDC vers WLTP conduisent à une augmentation de la valeur de CO2 homologuée pour un modèle donné (sans que sa définition technique et donc sa consommation à l'usage n'évolue). test
Cette augmentation de la valeur du CO2 homologué a décalé l'inscription de chaque modèle parmi les classes d'étiquette énergie/CO2 puisque ces dernières sont définies uniquement selon des seuils de valeurs qui n'ont pas évolué entre NEDC et WLTP.